Golpe a la licitación del Belgrano Cargas
Se bajó un oferente clave horas antes de la reunión de Sáenz con Santilli
La licitación del Belgrano Cargas sufrió un golpe inesperado a pocas horas de una reunión decisiva para los intereses de Salta. Grupo México Transportes (GMXT), el único operador extranjero que había manifestado su intención de competir por la concesión ferroviaria, anunció que se retira del proceso, pese a que había proyectado inversiones por 3.000 millones de dólares. La decisión se conoció este miércoles, en la antesala del encuentro que el gobernador Gustavo Sáenz mantendrá en Buenos Aires con el jefe de Gabinete nacional, Diego Santilli, para reclamar obras obligatorias en los ramales C14 y C15.
La salida de la compañía mexicana altera el escenario de una licitación que tendrá su primera apertura de sobres el próximo 11 de noviembre y que definirá el futuro de una extensa red ferroviaria durante los próximos 50 años. Para Salta, la noticia llega en un momento particularmente sensible: el Gobierno provincial y seis entidades empresarias buscan que la Nación modifique las condiciones de los pliegos para garantizar inversiones en dos corredores considerados fundamentales para el desarrollo minero, agropecuario e industrial.
La retirada del grupo extranjero y el reclamo salteño tienen un punto de contacto: las condiciones establecidas por el Gobierno nacional para la concesión ferroviaria. Mientras la empresa mexicana cuestionó el modelo de operación y la estructura de la licitación, Salta advierte que las obras necesarias para recuperar los ramales del norte fueron incluidas como inversiones optativas y no como obligaciones para quienes resulten adjudicatarios.
Grupo México Transportes, considerado uno de los mayores operadores ferroviarios privados de América del Norte, confirmó que no continuará participando del proceso de privatización del Belgrano Cargas. “En relación con el proceso de licitación del Belgrano Cargas, Grupo México informa que ha decidido no avanzar en la contienda”, señaló la compañía mediante un comunicado difundido este miércoles.
La firma había mostrado interés en el negocio ferroviario argentino desde noviembre de 2025 y proyectaba una inversión de hasta 3.000 millones de dólares durante cinco años para modernizar la infraestructura y mejorar las condiciones de transporte.